Bikeleasing 2026: Die ehrliche Rechnung, wer mitverdient und wann sich das Dienstrad wirklich lohnt

2,2 Millionen Diensträder laufen 2026 in Deutschland über Leasingverträge. 22,6 Millionen Beschäftigte könnten eines leasen, nur 11 % tun es. Die übrigen zögern, und laut der Branchenstudie von Deloitte aus zwei Gründen: Vertragsbindung (38 %) und Angst vor dem Arbeitgeberwechsel (31,5 %). Beides ist berechtigt. Und beides erklärt dir kein Vorteilsrechner.

Ich habe bei diesem Thema auf beiden Seiten des Tisches gesessen. Als Unternehmer mit mehreren hundert Mitarbeitern habe ich Bikeleasing bewusst nicht eingeführt, sondern etwas anderes gemacht, dazu unten mehr. Und ich verkaufe jedes Jahr Testräder nach 6 bis 30 Monaten, ich weiß also, was ein 3 Jahre altes E-Bike wirklich wert ist. Ich bin mit keinem Anbieter verbunden, habe keinen getestet, und keiner zahlt mir etwas. In diesem Beitrag rechne ich das Dienstradleasing einmal ehrlich durch: gegen den Barkauf mit Rabatt statt gegen die Preisempfehlung, mit 3 echten Steuerklassen, mit Rente und Elterngeld. Und ich zeige dir, wer an deinem Rad alles mitverdient.

Die 3 Downloads: Checkliste, Anbieterübersicht, Musterrechnung

Alles aus diesem Beitrag steht kompakt in 3 PDFs. Die Checkliste Chefgespräch (2 Seiten) führt dich mit Ankreuzkästchen durch die Fragen an dich selbst, die Fragen an die Personalabteilung, die Argumente, die beim Chef ziehen, und die 3 Forderungen, egal ob du leasen willst oder nicht. Die Anbieterübersicht (3 Seiten, Querformat) zeigt 11 Anbieter mit Sitz, Eigentümer, Stärken, Schwächen, Verschleißbudget, Diebstahlregelung und Ausfallschutz, dazu die Leasingbanken im Hintergrund. Die Musterrechnung (2 Seiten) enthält die Rechnung aus dem Video und ein Ausfüllformular, mit dem du Leasing gegen Barkauf mit deiner eigenen Nettorate und deinem Barpreis rechnest, inklusive Formeln für Rente und Elterngeld.

Wer beim Bikeleasing eigentlich wer ist

Bevor irgendjemand rechnet, muss die Besetzungsliste klar sein, denn genau hier geht in jeder Diskussion alles durcheinander. Bei einem Leasingrad sitzen nicht 2 Parteien am Tisch, sondern 8.

Du bist der Nutzer. Du fährst das Rad und zahlst die Rate, aber dir gehört es nicht. Dein Arbeitgeber ist der Leasingnehmer. Er hat den Vertrag unterschrieben, zieht dir die Rate vom Brutto ab und spart dabei selbst Sozialabgaben. Der Leasinganbieter ist das, was du unter JobRad, Bikeleasing-Service, BusinessBike oder Eurorad kennst. Wichtig, und das verwechseln fast alle: Der Anbieter ist nur Vermittler und Organisator. Er ist nicht die Bank, und ihm gehört das Rad nicht. Die Leasingbank, im Vertrag „Leasinggeber“, kauft das Rad und ist Eigentümer. Du siehst sie in 3 Jahren nie. Der Händler verkauft das Rad an die Bank, nicht an dich, und zahlt dem Anbieter dafür eine Gebühr. Der Hersteller baut das Rad und legt die unverbindliche Preisempfehlung fest, kurz UVP. An dieser UVP hängt alles: deine Steuer, deine Rate, deine Übernahme. Einige Hersteller besitzen inzwischen selbst Leasinganbieter. Die Versicherung sichert das Rad ab und zahlt dem Anbieter eine Provision. Und der Staat verzichtet auf Steuern und Sozialabgaben, damit das Modell überhaupt funktioniert.

Die Leasingbanken haben Namen, auch wenn sie nie in der Werbung auftauchen. JobRad hat mit der JobRad Leasing GmbH in Freiburg eine eigene Gesellschaft, Kazenmaier ist selbst eine. Andere Anbieter arbeiten mit externen Leasinggesellschaften aus dem Firmenleasing: abcfinance aus Köln (Werhahn-Gruppe), akf aus Wuppertal (Vorwerk) oder die Deutsche Leasing der Sparkassen. Diese Banken sind nicht fest an einen Anbieter gebunden. Welche hinter deinem Rad steht, hängt vom Rahmenvertrag deines Arbeitgebers ab und steht im Einzelleasingvertrag.

Wer wirklich mitverdient: 12 Geldflüsse an einem Rad

Deloitte hat 2026 zusammen mit dem Branchenverband Zukunft Fahrrad das Ökosystem aufgezeichnet, nur für Deutschland: 12 Geldflüsse. Die interessanten laufen alle beim Anbieter zusammen. Der Händler zahlt ihm eine Vermittlungsgebühr, Provision Nummer 1. Die Leasingbank zahlt ihm eine Provision für jeden vermittelten Vertrag, Nummer 2. Die Versicherung zahlt ihm eine Provision je Police, Nummer 3. Und am Ende der Laufzeit kauft der Anbieter das Rad von der Bank zurück und verkauft es weiter, wenn du es nicht übernimmst, Einnahme Nummer 4. Der Anbieter verdient also an 4 Stellen an einem Rad, das er nie besessen hat.

Wie viel der Händler abgibt, ist beim Marktführer öffentlich. JobRad hat sein Modell 2023 umgestellt: vorher 7 % vom Verkaufspreis, gedeckelt bei 200 €, seitdem 4 bis 6 % ohne Deckel. Bei einem 4.000-€-Rad gibt der Händler also 160 bis 240 € ab. Der Händlerverband VSF kritisierte damals öffentlich, JobRad wolle „am Händler und nicht mit dem Händler verdienen“. Und was macht ein Händler, dem 5 % fehlen? Er gibt dir beim Leasing keinen Rabatt mehr. In den Rennradforen liest du das inzwischen ständig: bar 10 %, beim Leasing die volle UVP.

Dann dein Chef. Bei der Gehaltsumwandlung spart er den Arbeitgeberanteil der Sozialversicherung auf die Rate, rund 20 %. Bei 145 € Rate sind das 29 € im Monat, über 36 Monate 1.044 €. Manche Arbeitgeber geben das als Zuschuss weiter. Viele nicht, und die meisten Mitarbeiter wissen nicht einmal, dass es diese Ersparnis gibt.

Und der Staat, also wir alle: Deloitte rechnet in seiner Musterrechnung vor, dass der Staat pro Vertrag auf 49 € im Monat verzichtet. Bei 2,2 Millionen laufenden Verträgen sind das nach meiner Überschlagsrechnung mehr als 1 Milliarde € im Jahr. Dieses Geld landet überwiegend bei Leuten, die gut verdienen, denn je höher dein Steuersatz, desto größer dein Vorteil. Wer so wenig verdient, dass die Umwandlung ihn unter den Mindestlohn drückt, darf gar nicht erst mitmachen. Man kann das politisch gut finden, weil es Menschen aufs Rad bringt, eine JobRad-Umfrage sagt, jeder zweite Nutzer hätte sich sonst kein neues Rad gekauft. Ich finde es diskussionswürdig. Bikeleasing ist eine Subvention für Gutverdiener, bezahlt von allen.

Die ehrliche Rechnung: Leasing gegen Barkauf mit Rabatt

Jede Anbieter-Werbung sagt „bis zu 40 % sparen“. Die Zahl stimmt sogar, solange man gegen die UVP rechnet. Nur kauft kaum jemand ein Rad zur UVP, schon gar nicht im Herbst. Also rechne ich gegen das, was du beim Händler wirklich zahlst: ein E-Bike mit 4.000 € UVP, bar mit 15 % Rabatt, das ist im Herbst eher vorsichtig. Beim Leasing die volle UVP plus Vollkasko plus Servicepaket mit jährlicher Inspektion, das ergibt eine Bruttorate von 145 € im Monat, dazu 10 € geldwerter Vorteil. Und dann 3 Personen mit 3 Steuerklassen, denn die machen einen größeren Unterschied als viele denken.

Rechenbasis: Steuertarif und Sozialversicherung 2026, keine Kirchensteuer, Werte gerundet. Die Übernahme mit 18 % entspricht dem, was JobRad seit März 2025 verlangt.

Ergebnis: Leasing spart gegenüber dem Barkauf bei Paul rund 300 €, bei Lena rund 190 €, und bei Thomas zahlt es rund 140 € drauf. Das sind 5 bis 7 %, nicht 40 %. Warum verliert ausgerechnet der Gutverdiener? Bei 6.500 € ist die Krankenkasse gedeckelt, da spart er nichts mehr. Die Rentenversicherung läuft noch voll mit, die Grenze liegt 2026 bei 8.450 €. Und Steuerklasse 3 hat durch das Ehegattensplitting einen niedrigeren Steuersatz auf jeden zusätzlichen Euro. Weniger Steuersatz heißt weniger Leasingvorteil.

Was kein Vorteilsrechner zeigt

Die Gehaltsumwandlung senkt dein Rentenkonto. 145 € mal 36 Monate sind 5.220 € weniger beitragspflichtiges Gehalt, das ist ein Zehntel Rentenpunkt. Klingt nach nichts, es sind rund 4 € weniger Rente im Monat, lebenslang, in heutigem Geldwert (Rentenwert 42,52 € seit Juli 2026). Die Rente wird jährlich an die Löhne angepasst, in diesem Jahr um 4,24 %, der Verlust wächst also nominal mit. Über 20 Rentenjahre sind das nach heutigem Wert rund 1.000 €. Pauls Ersparnis von 300 € ist nach 6 Jahren Rente aufgebraucht.

Bei Lena wird es bitterer. Elterngeld berechnet sich aus dem Netto der 12 Monate vor der Geburt, du bekommst davon 65 bis 67 %. Läuft ihr Leasing in dieser Zeit, ist ihr Netto niedriger, und sie bekommt rund 50 € weniger Elterngeld, jeden Monat. Bei 12 Monaten sind das 600 €. Ihre gesamte Leasing-Ersparnis war 190 €. Sie zahlt also rund 400 € drauf, ohne dass es in irgendeinem Rechner steht.

Jetzt die Rechnung umgedreht: Zahlt Pauls Chef seine Ersparnis weiter, also 30 € Zuschuss im Monat, sinkt Pauls Nettorate auf 67 €, Gesamt 3.132 €, und er spart rund 900 € gegenüber dem Barkauf. Und wenn der Händler bar gar keinen Rabatt gibt, weil das Rad neu und knapp ist, spart Paul auch ohne Zuschuss rund 900 €.

Versicherung: Viele zahlen doppelt

Wenn dein Rad in der Hausratversicherung mit einer Fahrradklausel steckt, ist es dort gegen Diebstahl versichert, meist für 3 bis 5 € im Monat. Eine echte Fahrrad-Vollkasko kostet rund 10 bis 12 € und zahlt zusätzlich bei Sturz, Vandalismus und Akkudefekt. Hast du beide, bekommst du trotzdem nur einmal Geld. Welche zuerst zahlt, steht in den Bedingungen, in der Regel ist die spezielle Fahrradversicherung vorrangig, und du musst im Schadenfall beide angeben. Beim Leasing ist die Vollkasko Pflicht. Für das Leasingrad brauchst du die Hausratklausel also nicht, prüf, ob du sie für andere Räder im Haushalt noch willst. Was welche Fahrradversicherung leistet, habe ich separat aufgeschrieben.

Das Rad gehört dir nicht: 5 Konsequenzen

Bis hierhin war das eine Rechenaufgabe. Jetzt kommt das, was viele erst merken, wenn es zu spät ist.

Diebstahl. Dein Rad ist vollkaskoversichert, aber die Versicherung zahlt an den Leasinggeber, nicht an dich. Für dich heißt das nur, dass du nichts nachzahlen musst. Deine bisher gezahlten Raten sind weg, der Vertrag endet. Und der ganze Vorteil des Leasings steckt in der günstigen Übernahme am Ende, in der Lücke zwischen 18 % Übernahmepreis und 40 bis 55 % Marktwert. Wird dir das Rad im Monat 30 gestohlen, hast du 30 Raten bezahlt, deutlich mehr, als die Nutzung wert war, und die Übernahme mit dem eingebauten Gewinn ist weg. Die Verbraucherzentrale NRW sagt dazu, die Aufklärungspflicht liege beim Arbeitgeber. Ein einziger Anbieter, den ich kenne, stellt dir in diesem Fall ein Ersatzrad bis zum Laufzeitende: BusinessBike.

Garantie. Viele Hersteller geben lebenslange Garantie auf den Rahmen, aber nur für den Erstbesitzer. Erstbesitzer ist die Leasingbank. Übernimmst du das Rad nach 3 Jahren, bist du Zweitbesitzer, und aus Garantie wird Kulanz.

Jobwechsel. Laut Deloitte die zweitgrößte Sorge überhaupt, und zu Recht. Es gibt 3 Wege: Der neue Chef übernimmt den Vertrag, das geht nur mit demselben Anbieter und ist nicht garantiert. Du gibst das Rad zurück und zahlst eine Ablöse. Oder du kaufst es heraus, zum kalkulatorischen Restwert, nicht zum Übernahmepreis. Der liegt mitten im Vertrag bei 30 bis 60 % vom Neupreis. Der ADFC hat es für ein Beispielrad beziffert: rund 118 € im Monat für die Restlaufzeit ohne jeden Steuervorteil, plus Restwert.

Elternzeit, Krankheit über 6 Wochen, Sabbatical. Ohne Gehalt gibt es nichts umzuwandeln. Manche Anbieter haben eine Ausfallversicherung, Eurorad übernimmt zum Beispiel die Raten bis zu 12 Monate Elternzeit, bei anderen greift der Schutz erst ab dem 7. Monat oder nur 2 Monate lang. Ob dein Arbeitgeber so etwas gebucht hat, steht im Rahmenvertrag. Ich kenne den Fall aus meinem Umfeld: Eine Bekannte musste ihr Dienstrad in der Elternzeit ablösen, weil kein Ausfallschutz im Vertrag stand. Ausgerechnet in der Phase, in der das Geld für ganz andere Dinge gebraucht wurde.

Wartung und Umbau. Das Servicepaket ist bei den meisten Anbietern ein Budget mit Deckel. Beim Marktführer lag es lange bei 420 € für 3 Jahre, Verschleiß erst ab dem 7. Monat, mit Bagatellgrenze. Bei manchen verfällt das Budget, wenn du die jährliche Inspektion nicht beim Vertragshändler machst, wer selbst schraubt, bezahlt das Paket trotzdem mit. Und es ist nicht dein Rad: kein Verkauf, kein Verpfänden, größere Umbauten sind im Überlassungsvertrag meist ausgeschlossen.

Für alle, die schon ein Leasing haben: Was du jetzt prüfst

Wenn du diesen Beitrag liest, weil du einen laufenden Vertrag und ein Problem hast, dann in dieser Reihenfolge.

Hol dir den Rahmenvertrag und deinen Einzelleasingvertrag. Beides bekommst du von der Personalabteilung. Im Einzelvertrag steht der Leasinggeber, also die Bank, und der kalkulatorische Restwert je Monat. Im Rahmenvertrag stehen Ausfallschutz, Servicepaket und Übernahmeregelung.

Jobwechsel steht an. Frag zuerst den neuen Arbeitgeber, ob er denselben Anbieter hat und den Vertrag übernimmt. Wenn nicht, lass dir vom Anbieter beide Zahlen geben: Ablöse bei Rückgabe und Herauskaufpreis. Vergleich den Herauskaufpreis mit dem, was das Rad gebraucht wert ist, also 40 bis 55 % vom Neupreis bei 3 Jahren, bei jüngeren Rädern mehr. Liegt der Herauskaufpreis darunter, kauf es und verkauf es notfalls selbst.

Elternzeit oder längere Krankheit. Prüf, ob ein Ausfallschutz im Rahmenvertrag steht und ab welchem Monat er greift. Wenn nicht, sprich mit dem Arbeitgeber über Stundung oder Weiterzahlung aus dem Netto, das ist oft günstiger als eine Ablöse mitten im Vertrag.

Diebstahl. Polizei, Anzeige, Meldung an den Arbeitgeber innerhalb der Frist, die im Vertrag steht, oft 48 Stunden. Frag ausdrücklich, ob dein Anbieter ein Ersatzrad stellt oder ob der Vertrag endet. Und rechne nach, ob eine Eigenbeteiligung fällig wird.

Die Übernahme steht an. Der Anbieter schickt ein Kaufangebot, meist 15 bis 18 % der UVP, mit einer Frist. Verpasst du sie, gilt das Rad als zurückgegeben. Vergleich das Angebot mit dem Gebrauchtwert. Bei 40 bis 55 % Marktwert ist die Übernahme fast immer richtig, auch wenn du das Rad danach verkaufst. Wichtig: Der steuerliche Restwert liegt laut Finanzministerium bei 40 %, die Differenz versteuert in der Regel der Anbieter pauschal, frag nach, ob das bei deinem so ist.

Dein Anbieter baut ab oder kippt. Dein Vertrag läuft mit der Leasingbank, nicht mit dem Anbieter. Rad und Raten bleiben also. Servicepaket, Übernahmeangebot und Ausfallschutz laufen aber über den Anbieter. Hol dir die Zusagen schriftlich, solange es ihn gibt.

Die Anbieter und wem sie gehören

Ich empfehle keinen Anbieter. Die Leasingraten unterscheiden sich um wenige Euro im Monat, das bestätigt jeder Vergleich. Der Unterschied liegt in 4 Zeilen Kleingedrucktem: Übernahmepreis, Verschleißbudget, Diebstahl, Ausfallschutz. Und die Eigentümer erklären, warum sich die Anbieter so verhalten, wie sie es tun.

Die ausführliche Tabelle mit Stärken, Schwächen und allen 4 Zeilen Kleingedrucktem steht in der Anbieterübersicht zum Download. Und noch etwas: Den Anbieter wählt dein Arbeitgeber mit dem Rahmenvertrag, nicht du. Gibt es bei euch noch keinen, schlag ihn selbst vor, und lass ihn dir weder vom Händler noch von der Personalabteilung diktieren. Der Händler hat seine eigene Provisionslogik, die Personalabteilung nimmt gern den, der am wenigsten Arbeit macht.

Das Gespräch mit dem Chef

Wenn du Leasing willst, argumentiere nicht mit „das ist billiger für mich“. Ich sage dir aus Chef-Sicht, warum: Wer über „ich kann mir dann mehr Rad leisten“ kommt, ist erfahrungsgemäß derjenige, der sich später am wenigsten um das Rad kümmert. Argumentiere mit dem, was der Firma nützt. Gesundheit, also weniger Krankheitstage. Bewegung vor der Arbeit. Keine Staus, also pünktlich. Umweltschutz fürs Nachhaltigkeitsreporting. Und Bindung, denn ein 36-Monats-Vertrag bindet dich an die Firma, das weiß jeder Chef, also sprich es selbst aus.

Und wenn du nicht willst? Dann sag es genauso klar: „Ich will mich 36 Monate nicht binden, ich kaufe selbst.“ Das ist kein Nörgeln, das ist eine Finanzentscheidung. Kein Chef kann dich zum Leasing zwingen.

Für Händler: Was Leasing dich kostet, und was ich stattdessen gemacht habe

Als Händler kennst du die Zahlen besser als ich, aber vielleicht nicht die Alternative. Beim Marktführer gibst du 4 bis 6 % vom Verkaufspreis ab, ohne Deckel, bei anderen Anbietern ähnlich, bei Linexo nach eigenen Angaben nichts. Dazu kommen die Servicepakete, bei denen du Verschleißreparaturen gegen ein Budget abrechnest, das bei manchen Anbietern bei 420 € für 3 Jahre endet, und die Bagatellgrenzen, die den Kunden davon abhalten, zu dir zu kommen. Und du hast die Verkäufe an den Gebrauchtmarkt: Die Rückläufer, die du nicht übernimmst, verkauft der Anbieter selbst, über JobRad Loop oder Plattformen. Der Umsatz mit dem gebrauchten Rad ist für dich weg. Wenn du im Herbst 2026 Lagerware mit 30 bis 50 % Rabatt räumst, gewinnt gegen deinen Barpreis ohnehin kein Leasing der Welt, das solltest du deinen Kunden vorrechnen können.

Was ich als Arbeitgeber gemacht habe: Ich habe Bikeleasing nicht eingeführt, sondern bin zu Händlern in der Region gefahren und habe einen Deal gemacht. Ein Händler pro Firma und Standort, dafür hat er das Volumen sicher und eine feste Basis an Servicefällen über Jahre, für einen Händler wertvoller als ein einzelner Verkauf. Meine Mitarbeiter bekamen 15 bis 20 % Rabatt, je nach Händler, auf alles. Dazu 2 Zusagen, die in keinem Leasingvertrag stehen: Räder laufen nach spätestens einer Woche wieder, und Beratung gibt es mit festem Termin statt Wartezeit am Tresen. Wer das Geld nicht flüssig hatte, bekam von der Firma ein zinsloses Mitarbeiterdarlehen über die Gehaltsabrechnung. Das Rad gehörte vom ersten Tag dem Mitarbeiter, keine Gebühr an einen Anbieter, kein Restwert, keine Ablöse. Und die Kollegen, die anfangs unbedingt leasen wollten, waren am Ende mit Kauf und Unabhängigkeit zufriedener. Wenn du Händler bist und eine Firma mit 50 Radpendlern im Ort hast: Das ist dein Modell. Geh hin.

Die Alternativen, die in keinem Prospekt stehen

Der Barkauf mit Rabatt. Gerade im Herbst räumen Händler die Lager, 15 % sind normal, 30 bis 50 % auf Vorjahresmodelle 2026 keine Seltenheit. Bei 40 % Rabatt ist Leasing chancenlos, auch mit Zuschuss. Was die aktuelle Accell-Insolvenz für den Herbstkauf bedeutet, steht im Beitrag dazu.

Die Händlerfinanzierung. Viele Händler bieten 0 % über 12 bis 36 Monate. Das Rad gehört dir, du hast eine eigene Versicherung, und der Rabatt bleibt meist erhalten.

Das Gehaltsextra oder der Händlerdeal über die Firma. Siehe oben. Frag deinen Chef, ob er statt eines Leasingvertrags einen Rahmenrabatt mit dem Händler um die Ecke macht.

Der Gebrauchtkauf. Upway und ähnliche Anbieter verkaufen genau die Leasingrückläufer, um die es hier geht, geprüft und mit Garantie, für die 40 bis 55 %, von denen ich am Anfang sprach. Der große Wertverlust ist dann schon passiert, bei jemand anderem. Für mich die unterschätzteste Variante. Was man bei so einem Rad nachmessen sollte, zeige ich im Oktober in einem eigenen Video, die Grundlagen dafür stehen schon in meiner Inspektions-Checkliste.

Ausblick: 2030 und die Frage, ob dein Anbieter das überlebt

Die 0,25-%-Regel ist bis zum 31.12.2030 befristet. Sie wurde mehrfach verlängert, aber der Branchenverband Zukunft Fahrrad beklagt selbst, dass ihm die politische Rückendeckung fehlt. Ein Vertrag, den du 2028 abschließt, läuft in die Ungewissheit.

Und der Markt schrumpft. Von 2019 bis 2024 hat sich der Umsatz im deutschen Dienstradleasing von 0,7 auf 2,6 Milliarden € fast vervierfacht, seitdem 2 Jahre Rückgang, 2025 minus 4 %. JobRad hat jede fünfte Stelle gestrichen, Bikeleasing wurde an Decathlon verkauft. Und was passiert? Die Übernahmepreise steigen, die Händlergebühren steigen, die Budgets bleiben gedeckelt. Das Modell ist gut. Die Anbieter haben es in meinen Augen verdorben.

Häufige Fragen zum Bikeleasing

Wann ich selbst leasen würde: 3 Bedingungen

Ich lease nicht. Ich arbeite mit Eigenkapital, ich will Dinge in der Hand haben und keinen Dritten unnötig mitverdienen lassen. Trotzdem gibt es eine Konstellation, in der ich es täte, wenn genau 3 Dinge zutreffen.

Mein Chef gibt seine Ersparnis weiter, oder er stellt das Rad als Gehaltsextra. Ich bleibe die 36 Monate sicher, ohne Jobwechsel, ohne Elternzeit. Und der Händler gibt mir bar keine 15 % Rabatt.

Trifft eine dieser 3 Bedingungen nicht zu, kaufe ich. Das Rad gehört mir, kein Dritter verdient mit, und meine Rente bleibt, wo sie ist. Rechne es mit der Musterrechnung oben für dich durch, und schreib mir in die Kommentare, ob dein Chef seine Ersparnis weitergibt. Ich sammle die Zahlen.

Quellen

Quellen: Deloitte / Zukunft Fahrrad, „Der deutsche Dienstradleasing-Markt 2026“ · ZIV Marktdaten 2025 · Verbraucherzentrale NRW · Finanztip · ADFC · VSF-Stellungnahme zu den JobRad-Händlerkonditionen 2023 · Anbietervergleiche Velomotion, We+Bike, dietester 2023 bis 2026 · § 3 Nr. 37 und § 6 EStG · § 2 BEEG · Rentenwertbestimmungsverordnung 2026.