Bergamont Prime RS MGN im Test

Das Bergamont Prime RS MGN befindet sich bei uns. Wir haben das Spitzenprodukt aus Hamburg intensiv ausprobiert und mehrere hundert Kilometer einem Rennrad würdig bewegt. Jetzt können wir uns ein Urteil bilden und wollen den Bergamont Prime RS MGN Test präsentieren.

Bergamont hat uns das Prime RS MGN für mehrere Wochen zum Testen zur Verfügung gestellt. Es handelt sich um das Top-Produkt der Firma aus Hamburg. Der UVP für dieses Carbon-Rennrad beträgt 4.999 Euro.

Ausgestattet ist es vom Schaltwerk über die Bremsen bis zur Kette mit einer reinen Shimano Dura Ace Gruppe.

Gefahren wird auf dem BGM RS 50 Elite Laufradsatz der durch die Aero-Carbonfelgen auffällt. Um die Geschwindigkeit von Haus aus zu demonstrieren ist der Schwalbe One Faltreifen aufgezogen.

Stammdaten von Bergamont

Unsere Fahrradblog.de Daten

Selbstverständlich sind für uns auch die eigenen Daten wichtig. Rennräder verwenden wir i.d.R. in der Größe L bis XL und somit in einem Bereich von 57 bis 60 cm Rahmenhöhe. Hersteller geben meistens aber nur das Gewicht für die Größe M auf ihren Webseiten an. Damit wir einen Vergleich der Differenz haben, wiegen wir grundsätzlich alle Fahrräder selbst und ohne Pedale.

Bergamont Prime RS MGN Test

Der erste Eindruck ist vielversprechend. Das Bergamont Prime RS MGN macht sofort einen sehr aufgeräumten Eindruck. Der Rahmen ist – wie ich finde – nicht verspielt, sondern symbolisiert eher eine sehr klare Linie. Und diese klare Linie zieht sich durchs komplette Rennrad.

Zum aufgeräumten Bike gehört es auch, Seilzüge fast komplett verschwinden zu lassen. Alles was nach hinten führt, durchläuft den Rahmen. Die hintere Bremse versteckt sich unterhalb der Kettenstreben.

Blicken wir zunächst auf die einzelnen Komponenten die am neuen Bergamont verbaut sind.

Aerodynamischer Lenker von Easton

Der Easton Aero Lenker ermöglicht das Fahren mit dünnem Lenkerband. Bergamont hat FIZIK Road Lenkerband gewählt und meiner Meinung nach damit eine gute Wahl getroffen. Es ist fühlt sich weich an und bietet einen guten Halt. Ich fahre grundsätzlich bei warmen und milden Temperaturen ohne Handschuhe. Deshalb ist mir ein anständiges Gefühl beim Lenkerband wichtig. Der Lenker bietet mir eine flache Auflagefläche und schont somit die Hände auch bei längeren Strecken.

Montagemöglichkeiten am Rahmen

Am Rahmen können zwei Trinkflaschenhalter montiert werden. Da ich ein Freund von nur maximal einer Halterung am Rahmen bin, bin ich hier mehr als versorgt. Persönlich würde ich aber bei einem Aero-Rahmen wie diesem, die Trinkflaschen eher am Sattel montieren. Ich weiß nicht, die aufgeräumte Optik würde ich nur ungern durch Montagen am Rahmen stören. Aber das ist mein absolut persönliches Empfinden.

BGM RS 50 Elite Laufräder

Die RS 50 Elite Carbon-Laufräder mit Sapim X-Ray Messerspeichen sind richtig gelungen und passen perfekt zum Rahmen. Optisch ist der Schwalbe One der geborene Reifen für diese Laufräder. Vor dem Bergamont Prime RS MGN Test hatte ich mit dem Schwalbe One nur sehr kurze Erfahrungen und konnte mir daher keine Meinung bilden. Jetzt finde ich ihn klasse. Aber bleiben wir beim Rennrad, denn darum soll es gehen.

Carbon Aero Sattelstütze

Genug Spielraum für jede Beinlänge bietet die 350 mm BGM Carbon Aero-Sattelstütze. Sie ist nicht zu weit auf „aero“ getrimmt sondern passt dezent zum Race-Design des kompletten Bikes. Mir gefällt es, wie Bergamont die Komponenten aufeinander abgestimmt hat.

Die Befürchtung, man könnte eine solche Sattelstütze nicht austauschen ist auch hinfällig. Denn die montierte Sattelstütze ist bereits wirklich sehr gut und bietet keinen Grund dafür, getauscht zu werden.

Fixiert wird die Sattelstütze durch eine Schraube die übers Oberrohr erreichbar ist. Auch das zeigt wieder, wie sehr dieses Bike auf Aerodynamik ausgelegt ist.

Fizik Arione R3 Braided Carbon Sattel

Der verbaute Fizik Arione R3 Carbon Sattel besticht durch seine sportliche Erscheinung. Farblich passt er mit seinen dezenten roten Elementen sehr gut an das Rennrad und wirkt keinesfalls aufdringlich. Mit einem Gewicht von 165g ist er sehr leicht, aber dank Wing Flex Technologie auch sehr robust und komfortabel.

Lackschutz und Kettenstreben

Der Abstand zwischen Kettenstrebe und Kette beträgt, je nach Position an der gemessen wird, zwischen 6cm und 7cm. Dieser große Abstand viel mir schon beim ersten Anblick auf. Die Kettenstrebe ist ziemlich tief gezogen. Für den Rahmen ist das gut, denn dadurch schlägt sie kaum bis gar nicht auf die Strebe auf.

Zusätzlich ist das komplette Rennrad an seinen sensiblen Stellen immer mit einer Lackschutzfolie ausgestattet. Von Haus aus, versteht sich. Die Kettenstrebe ist beklebt und hinter dem Kettenblatt bei der Kurbel, ist ebenfalls Folie. Auch hinter dem Vorderrad ist großflächig mit Lackschutzfolie alles gesichert. Bei den Testfahrten habe ich immer einen Kettenstrebenschutz angebracht gehabt. Wer also nicht nur auf Folie vertrauen möchte, der sollte hier 5 Euro in einen Schützer investieren.

Wenn das Licht passend fällt, sieht man die Folie glänzen. Sonst jedoch ist sie eher unsichtbar und fällt nicht auf. Auf dem Titelbild am Anfang des Beitrags sieht man gut, dass man nichts davon sieht.

Dura Ace Komplettgruppe

Das Bergamont Prime RS MGN kommt mit einer vollständigen Dura Ace 9000 Gruppe. Und mit vollständig meine ich auch vollständig. Von der Schaltgruppe inkl. Kette bis hin zum Bremshebel.

• Schaltwerk: Shimano Dura Ace / RD 9000 / SS
• Umwerfer: Shimano Dura Ace / DF-9000 / Braze-On
• Schalthebel: Shimano Dura Ace / ST-9001
• Zahnkranz: Shimano Dura Ace / CS-9000
• Kette: Shimano Dura Ace / CN-HG900
• Kurbelsatz: Shimano Dura Ace / FC-9000
• Bremsen: Shimano Dura Ace / BR-R9010
• Bremshebel: Shimano Dura Ace / ST-9001

Optisch interessant: hinten gibt es keine Bremse zu sehen. Wer diese sucht, muss abtauchen. Denn Bergamont hat die hintere Bremse unterhalb der Kettenstreben verbaut.

Vorne wie hinten haben die Bremsen einen sehr guten Biss, lassen sich aber in jeder Situation gut dosieren.

Wer Shimano Dura Ace fährt, schätzt neben dem geringen Gewicht vor allem die Präzession von Schaltwerk, Umwerfer & Co. Eine leichte Bewegung mit dem rechten Mittelfinger zur Lenkerinnenseite und schon sitzt der Gang. Für einen Wechsel mehrerer Gänge, etwa zur Anfahrt einer Steilwand, einfach den Schalt- und Bremshebel entsprechend tiefer zur Innenseite drücken. Bis zu drei Gänge lassen sich auf diese Weise in einem Zug wechseln.

Der Preis für eine komplette Dura Ace Gruppe, wie sie hier am Bergamont Prime RS MGN verbaut ist, liegt einzeln bei ca. 1.199 Euro.

Gewicht sparen?

Die Frage nach den Einsparmöglichkeiten kommt immer wieder auf. Was für mich persönlich nicht so wichtig ist, scheint für viele Rennradfahrer aber ein Hauptkriterium zu sein: Gewicht! Die 6,9 kg in der Größe M sind bereits nah am UCI Limit von 6,8 kg. Dieses darf in Wettkämpfen nicht unterschritten werden. Was ein weiteres Reduzieren beim Bergamont Prime RS MGN also praktisch überflüssig macht.

Wer dennoch sparen will, kann hier die Schaltgruppe vollständig wechseln. Die SRAM Red 22 würde das Gewicht der Schaltgruppe von derzeit 1998 Gramm auf nur noch 1764 Gramm reduzieren. Es ist weiterhin die leichteste Komplettgruppe am Markt. Optisch würde die Red 22 nach meinem persönlichen Geschmack das Rennrad noch weiter aufwerten. Rein aufs Gewicht bezogen würde ich aber mit dem Kopf schütteln, wenn diesen Umbau jemand nur wegen der Waage vornimmt. Die Shimano Dura Ace 9000 passt wunderbar ans Prime RS MGN.

Fahren, fahren, fahren

Auf der Straße macht das Prime RS MGN eine richtig gute Figur. Das Zusammenspiel aller Komponenten überzeugt bereits beim ersten Antritt. „Es ist hart wie ein Brett“, könnte ich als typische Phrase jetzt anbringen. Und das ist es auch. Im ersten Wiegetritt macht sich die Kompromisslosigkeit sofort bemerkbar. Kein Watt wird verschwendet, alles wird in direkten Vortrieb umgewandelt.

Die Hamburger geben dem Prime RS MGN so viel Flexibilität mit, dass es durchaus komfortabel oder sportlich gefahren werden kann. Im Zeitfahren würde es sich genau so gut machen wie auf der Straße. Ich jedoch bin lieber auf der Straße für längere Touren zu begeistern. Die längste Tour mit dem Bergamont betrug 129 km. Dank eines etwas kürzeren Vorbau, den ich vor dieser Tour noch montierte, konnte ich sehr komfortabel sitzen, ohne die sportliche Note des Rades zu verschandeln.

„Oh, ein Tarnkappenbomber!“ Ein netter Einstieg in ein Gespräch, wie er mir des Öfteren mit dem MGN begegnete. Hervorgerufen wird dieser Spruch durch die Optik des Bikes. Denn der Rahmen hat Ecken und Kanten, die man sonst von Rennrädern eher nicht gewohnt ist. Wo eigentlich alles rund ist, spielt Bergamont mit extravaganten und stilistisch wertvollen Linien.

Fazit

100% Carbon, 100% Dura Ace! Alles zusammen für einen Preis von ca. 5000 Euro. Zu diesem absolut fairen Preis bekommt man Komponenten erster Klasse unter den Hintern. Die Hamburger haben sich nicht lumpen lassen. Wer derartige Komponenten – und damit meine ich u.a. auch die Carbon-Laufräder – an einem Rennrad haben möchte, wird nicht schlecht staunen, wenn er die Preise der Wettbewerber sieht.

Fünf Scheine sind eine Menge Geld, jedoch gemessen an dem was hier geliefert wird, absolut angemessen!

Das Bergamont Prime RS MGN ist ein sehr gutes Rennrad mit dem man nichts falsch macht. Die Geometrie lässt genügend Freiraum für eine gute Haltung auf längeren Touren und ist gleichzeitig so ausgelegt, dass beim Zeitfahren nichts im Wind steht.

Weiterführende Links

• Offizielle Produktseite (das Bike ist nicht mehr erhältlich)
• Wenn Du dich für alte Fahrräder interessierst, ist unser Artikel über historische Rennräder möglicherweise interessant für dich

Sofern ich darf, werde ich euch gerne in einigen Monaten ein Update präsentieren, wenn ich das Prime RS MGN in der neuen Saison noch eine Weile weiterfahren darf.

Update Juli 2019

Inzwischen hat das Bergamont im Test mehrere tausend Kilometer gemeistert. Einige Events durfte es miterleben und es ist weiterhin ein absolut empfehlenswertes Rennrad. Wer die Chance hat, sich ein Bergamont Prime RS zu kaufen, sollte dies wirklich in Betracht ziehen. Laufräder, Schaltgruppe, Bremsen, Rahmen und Lenker sind noch immer in einem sehr guten Zustand. Natürlich mussten die Reifen bereits gewechselt werden. Inzwischen werden Schwalbe Durano mit Tubolito Schläuchen gefahren. Die Dura Ace macht immer noch einen hervorragenden Job – was man von einer fast 2.000 Euro teuren Schaltgruppe aber auch erwarten darf!

Hast du Erfahrungen mit einem Bergamont Rennrad oder sogar direkt mit einem Prime RS MGN? Dann melde dich gerne in den Kommentaren und teile uns deine Erfahrungen mit.